Cargador de neumáticos de goma

El cargador de neumáticos de goma como un componente importante, los problemas de rendimiento del cargador de neumáticos en la capacidad de trabajo están estrechamente relacionados.
Por lo tanto, los neumáticos que usamos en el cargador deben prestar atención a los asuntos relacionados, a fin de evitar que el neumático se dañe porque el cargador no puede funcionar normalmente.

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Artículos comunes utilizados en el cargador de neumáticos de goma

El cargador de neumáticos de goma como un componente importante, los problemas de rendimiento del cargador de neumáticos en la capacidad de trabajo están estrechamente relacionados. Por lo tanto, los neumáticos que usamos en el cargador deben prestar atención a los asuntos relacionados, a fin de evitar que el neumático se dañe porque el cargador no puede funcionar normalmente. Uso común de cargadoras de ruedas:

1. Controlar la calidad y velocidad de carga.

La norma nacional de neumáticos especifica la carga máxima bajo la presión correspondiente de los neumáticos a una cierta velocidad. La presión del neumático recomendada por el fabricante se determina de acuerdo con los requisitos de la norma nacional sobre la carga del neumático durante la carga nominal y el funcionamiento normal del vehículo. Por lo tanto, el vehículo debe cargarse de acuerdo con la carga nominal del cargador, en circunstancias normales, la sobrecarga dentro del 15% es aceptable. Pero la sobrecarga hará que la deformación del neumático aumente, afectando seriamente la vida útil del neumático. Si se deben sobrecargar las condiciones especiales, la presión de aire frío del neumático debe aumentarse adecuadamente, pero no debe utilizarse durante mucho tiempo. Ahora, el cargador doméstico adopta principalmente neumáticos de baja presión y de base ancha, la deformación radial permisible del neumático es de 3% a 4% del diámetro del neumático, presta atención a la deformación radial del neumático que debe estar en el proceso de operación real, la cantidad de deformación no superando este rango.

Del mismo modo, la velocidad de conducción tiene una gran influencia en la vida útil de los neumáticos, en el uso real, la velocidad y la carga son igual de importantes, en algunos casos, la velocidad es más importante. Para lograr el mejor efecto de uso, si la velocidad es mayor que la velocidad nominal del neumático, es necesario reducir la carga de transporte; Si la velocidad es inferior a la velocidad nominal del neumático, puede mejorar adecuadamente la carga de transporte. Debido al contacto y la fricción entre el neumático y el suelo y la vibración de la carcasa en el uso real, se producirán deformaciones circunferenciales y laterales, y la temperatura del neumático aumentará rápidamente con el aumento de la velocidad del vehículo, lo que llevará al neumático. explosión.

2. Controlar la presión de los neumáticos del cargador.

La presión de los neumáticos es demasiado alta o baja, dará lugar a un desgaste temprano de los neumáticos y afectará seriamente la vida útil de los neumáticos. La presión del aire es demasiado baja, fácilmente la deformación del neumático bajo carga es demasiado grande, el área de conexión a tierra aumenta, el desgaste desigual de la banda de rodadura, la capa de la carcasa aumenta entre la tensión de corte, el calor de fricción es alto, lo que resulta en la deslaminación de la matriz, y los obstáculos, el neumático El cordón del cuerpo es fácil de romper, la carcasa y el cordón revientan. Cuando la presión del aire es demasiado alta, la línea de la cortina interna se estira demasiado y se rompe, lo que conduce a la explosión de la matriz.

3. Controlar la temperatura del neumático del cargador.

En el proceso de operación del cargador, la carga que actúa sobre el neumático tiene cambios periódicos, lo que hace que el neumático produzca una deformación periódica, mientras que el neumático y la tierra hacen contacto con la fricción. De esta manera, la temperatura de la carcasa aumentará continuamente. El aumento de temperatura de la carcasa no solo está relacionado con el peso de carga, la velocidad de carrera y el estado de la carretera, sino también con el tiempo de operación y la temperatura ambiente. En verano, cuando la temperatura externa es alta, el rango de temperatura de los neumáticos es pequeño y la temperatura de los neumáticos es fácil de elevar. Con el aumento de la temperatura de la carcasa del neumático, el envejecimiento del caucho y el rendimiento del neumático disminuirán. Cuando alcanza o supera la temperatura crítica del neumático, es fácil causar que la capa de la carcasa se caiga y se rompa. La temperatura crítica del neumático de polarización de ingeniería es de 105 grados centígrados. Por lo tanto, cuando se ejecuta en verano, el rango de temperatura de los neumáticos está limitado a 100 grados ~ 107 grados, y si la temperatura es más de 115 grados, es una temperatura peligrosa, producirá un neumático desinflado. Por lo tanto, en la estación calurosa de verano, es mejor usar el trabajo matutino y vespertino, descansar al mediodía, para evitar que la temperatura del neumático sea demasiado alta. Si la situación no está permitida, en el proceso de operación, debe verificar la temperatura de los neumáticos, tocar la carcasa con la mano, buscar el calor y detenerse inmediatamente. Al detenerse, el automóvil debe estar estacionado en la sombra para evitar que estalle el sol y secar los neumáticos. Después de bajar la temperatura natural del neumático, se volverá a hacer la tarea. No debe ser enfriado o desinflado para reducir la temperatura.

Mejora integral de la vida útil del cargador de neumáticos de goma para que tengamos en cuenta que no solo debemos prestar atención al uso de los aspectos anteriores, sino que también depende de las habilidades de conducción del conductor en el uso del proceso, la vida puede ser para extender el neumático. cargador.

Tamaño del neumático

Tamaño de la llanta

Fuera de

Radio Estático

Sección

Aprox.

Capacidad de carga (kg)

Carretillas elevadoras con contrapeso

OtrosIndustrial

Diámetro

Bajo carga

Anchura

Peso neto

Vehículos (kg)

10km / h

16km / h

25km / h

16km / h

± 5mm

mm

± 5mm

± 1.5% kg

Conducción

Gobierno

Conducción

Gobierno

Conducción

Gobierno

15 × 41 / 2-8

3.00D ; 3.25l

380

180

106

9.4

985

790

955

715

890

670

680

16 × 5-9

4.00

410

190

125

12.0

1050

840

1010

750

940

700

710

16 × 6-8

4.33R

412

197

142

15.0

1500

1200

1445

1085

1345

1010

1035

18 × 7-8

4.33R

448

214

154

20.6

2350

1880

2265

1700

2110

1585

1620

21 × 8-9

6.00E

519

250

189

33.5

2810

2250

2715

2035

2530

1895

1940

23 × 9-10

6.50F

590

279

211

50.0

3420

2735

3300

2475

3075

2305

2355

27 × 10-12

8.00G

675

320

231

71.0

4465

3570

4315

3235

4020

3015

3080

28 × 9-15

7.00

700

335

207

62.6

4090

3270

3945

2960

3675

2755

2820

28 × 121 / 2-15

9.75

700

337

300

87.6

5735

4590

5540

4165

5170

3890

3955

200 / 50-10

6.50

454

211

198

24.4

2470

1850

2240

1680

1900

1425

2050

250-15

7.00 ; 7.50

721

348

232

73.8

4675

3740

4515

3385

4250

3155

3225

300-15

8.00

820

384

257

112.0

5990

4790

5780

4335

5380

4035

4130

355 / 65-15

9.75

818

384

302

128.2

7800

5850

7080

5310

6000

4500

6400

FB66 × 10

23.5 × 25

1607

760

496

930

24425

21330

21600

19790

18780

10 × 16.5

31 × 6 × 10

783

252

5627

4977

4328

12 × 16.5

33 × 6 × 11

834

264

6354

5621

4887

6.00-9

4.00E

527

256

134

26.5

1920

1535

1855

1390

1730

1295

1325

6.50-10

5.00F

581

281

150

36.2

2640

2110

2545

1910

2370

1780

1820

7.00-12

5.00S

662

322

169

48.5

3015

2410

2910

2185

2710

2035

2075

7.00-15

5.50S

733

360

170

63.0

3590

2870

3465

2600

3225

2420

2475

8.25-15

6.5

823

400

196

91.8

4940

3950

4765

3575

4440

3330

3405


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